短短三年时候，从2020年月销3万的“比三万”，成为现在月销超50万，排行跃升至单月全球第二的“巨无霸”。不行不说是比亚迪在新能源汽车“电动化”上半场的告捷。

时于当天，10月份宇宙新能源销量的浸透率照旧首先50%，电动化的上半场照旧基本参加收尾阶段。

电动化最大赢家比亚迪固然在“上半场”震慑全场，但面对“智能化”的下半场，尤其是鸿蒙智行模式的竞争下，还能否保合手住今天的地位，还不好说。

尤其关键的是，自从鸿蒙智行下的问界一炮走红之后，比亚迪照旧失了“智能化”的先手，尔后比亚迪速即延迟其智驾团队，刻下照旧有5000东说念主的限制，是面前最大的智驾团队。在亏空先手之后，刻下比亚迪的智驾进行到那里？和鸿蒙智模式又有何不同？这是咱们和蔼的焦点。

01上半场的“王者”

从事迹上看，比亚迪三季度销量为113.49万辆‌，同比增长37.7%，创下了季度销量的新记载‌。

销量的新高带动了收入的显赫擢升。比亚迪季度达到2011亿元，初度冲突2000亿，总收入初度极端了。

固然汽车商场中往往拿比亚迪和特斯拉进行对比，但两者除了电动汽车赛说念相似除外，比亚迪和特斯拉果然莫得太多相似点。从企业的品牌计谋和本钱戒指等方面，比亚迪更像是电动汽车期间的另一个丰田。

从刻下比亚迪的四个品牌（比亚迪、腾势、方程豹、仰望）中来看，“比亚迪”品牌专注于寰球商场，并进一步细分为王朝和海洋两大系列。在第三季度，王朝和海洋系列的销量占比分离为49%和46.2%。与第二季度比较，这两个系列在三个月内分离加多了5.8万辆和8.4万辆，成为销量增长的主要能源。

关于学习丰田，王传福很万古候内将丰田汽车视为学习的榜样，举例比亚迪的第一款燃油车F3，被公合计效法了丰田的家用级轿车花冠。况且比亚迪并莫得像其他一些公司那样只是停留在外不雅的效法上，而是从研发到坐褥都在学习丰田。

举例丰田坐褥形式以低本钱、高后果、高质料为缱绻，以实时坐褥、“自动化”为撑合手，以“渐渐改善”为基础。并秉承孵化和联营并举的形式，向下处置第二致使第三级供应商，是以丰田在日本国内卑鄙的供应商数目超等多，而丰田自己职工数目并未几，规定2024财年数据，丰田汽车的全球职工为38万东说念主，固然亦然一个巨无霸，然则和比亚迪90多万的级别显然不同。

但和丰田进行供应链整合不同的是，比亚迪则因电动化商场初期，电动汽车零部件供应链不完善的原因，在很万古候内依靠旗下的弗迪系公司来进行垂直化整合。

举例在燃油汽车的三大件（发动机、底盘和变速箱）当中，丰田坐褥发动机和底盘，但变速箱固然不是我方作念，而是通过爱信精机来供应，但为了保合手对供应商的掌控力度，丰田却在其后渐渐成为爱信的最大鼓励。而像其他如汽车座椅、蒙皮、骨架、纺织等居品，丰田不异是用肖似的形式来掌控的。

而比亚迪则更进一步，当下新能源车的“新三大件”（电板、电机、电控）中，都是由我方坐褥。而热处置、底盘等部件交给弗迪科技坐褥，再加上比亚迪自己还涉足半导体范围，同期如祖国内最大功率半导体坐褥厂商之一，最终导致现在凡是有点本领含量的零部件，多数是比亚迪我方造的收尾，致使连汽车出口所需要的滚装船都我方购买。这就导致比亚迪以不到丰田一半的销量，但职工东说念主数却是丰田近3倍的现实。

除了在汽车产业链上“师从丰田”，在汽车发展的阶梯上，比亚迪亦然“乱拳打死了厚实傅”，早在2000年傍边，当丰田推出以油为主的混动本领时，王传福就萌发了打造一条以电动为主的混动本领念念法。在经由几代DM本领的迭代之后，最终插混以及其后的增程阶梯在中国汽车商场通达了另一种地方。

凭借着电动EV和混动DM的本领推动，和“取自丰田、极端丰田”的本钱管控，最终让比亚迪品牌王朝和海洋网，在20万以下商场领有了管辖力。这种智商，是比亚迪通过20多年之前向丰田学习和极端，用20年的积聚挖掘出的“护城河”，这等于在新能源汽车“上半场电动化”中，比亚迪能成为自主品牌“一哥”的关键成分。

不仅是居品和竞争策略上，比亚迪走丰田的路。在品牌方面亦然走当年丰田“由低打高”的路，尤其是在国内新能源市占率首先30%的2023年，比亚迪发布了仰望品牌，同期推出了腾势、方程豹等高端品牌。但这个时候，伴跟着鸿蒙智行模式下问界的爆火，新能源汽车“下半场智能化”却“提前”到来。这让还没“加冕”的比亚迪，感受到了最大的寒意！

02下半场“缓不应急”

麦肯锡最近的这项一调研收尾基本标明，刻下国内汽车耗尽者已普遍合计，20万元以上的车型应当配备以智能驾驶为代表的智能化功能，就如同札记本电脑的录像头一样，即便个东说念主可能不使用，但居品必须具备。

面前20万以上的合股品牌所濒临的挑战，不异适用于比亚迪，由于智能化水平的不及，新款N7因未能完成既定销售任务，胜利降价6万元。由此可见，若要在高端商场结束反攻，智能驾驶的短板是比亚迪必须补皆的一环。

不仅是高端车型，刻下智驾系统正通过缩短本钱向下浸透，如小鹏汽车推出的“20万以内独一高阶智驾”标语，将高阶智能驾驶的门槛拉低至15万元级别。

那刻下国内的智驾到底是一个什么情况？比亚迪又在憋什么呢？

从全体上来看，刻下国内的汽车智能驾驶，还处于前期的混战阶段，致使是出现了多个“所谓的行业第一”。

但实践不管从上不管公告车型硬件建设（智驾芯片），以及车企自身功能迭代（城市领航赞成）都属于L3级别荆棘。且无论各家用的哪些招数，但智驾能否首先，落脚点还在于数据积聚和智驾的使用进度两方面。

首先，从数据积聚智商看,刻下毫无疑问是特斯拉具备上风，由于纷乱销量，有3000万公里的单日累计里程，但探究到这当中大部分来自于好意思国，而好意思国的说念路系统难度比我国小许多，暂时没认识胜利对比。

国内方面,理念念凭借畴前一年较高的销量,智驾里程处于国内第一梯队，仅国庆期间8000万公里以上。而华为也凭借智选和供应商模式,在数据增长方面更为隆起，仅本年5月份到10月份，就完成了5亿多公里的智驾里程数，日均增量在300万公里以上。而小鹏、蔚来、极氪等厂商因销量积聚数据较少则处于第二梯队。

从智驾的使用进度上来看，刻下国内华为和小鹏首先,智驾使用的里程比例均在20%以上。是以，轮廓体验进度和里程方面来看，刻下华为、小鹏、理念念处于刻下智驾的第一梯队。

而比亚迪的智驾居品，直到和华为协调的才“打响第一枪”。

8月27日，比亚迪旗下方程豹汽车和华为量度研发，方程豹豹8车型。豹8便搭载了华为乾崑智驾ADS3.0系统，不错结束从启程车位上的驾领航赞成，全程车辆自主应酬闸机、环岛、窄说念掉头等各式复杂场景，智能停车、辛勤挪车、均可通过手机操控车辆，结束“召之即来、麾之即去”。

然则这种模式之下，势必导致腾贵的售价，豹8上市时候是11月12日，预售价钱40万起。这种价钱下，很难能撼动智驾第一梯队的时势。

淌若按照车厂“灵魂”说，智驾“灵魂”是上汽的执念，那关于行将“加冕”的比亚迪来说，把智驾有筹划完全交给华为，可能比上汽愈加愈加贫乏。大约从比亚迪自身的角度来说，协和解自研，他透彻要！

尤其是从最近刚推出的腾势Z9来看，很可能比亚的念念法是“亲犬子”才是智能化下注的要点。

把柄比亚迪的先容，腾势Z9GT定位是“D级豪华旗舰GT”，是全球首款搭载易三方整车智能戒指本领平台的车型，由三电机逍遥启动本领、后轮双电机逍遥转向本领、VMC整车通顺戒指本领、CTB电板车身一体化本领四大中枢本领构成。可结束极致转向、圆规掉头、易三方停车、低附路面增稳系统、智能蟹行功能。

在智驾方面，腾势Z9GT首搭BAS3.0+超东说念主类驾驶赞成，不异可结束无图高快领航、无图城市领航、自动停车、代客停车等全场景驾驶赞成驾驶。

这当中庸华为关键性的不同点在于比亚迪愈加在意“超东说念主类驾驶”，何为“超东说念主类驾驶”，意旨兴致是不单是作念到用激光雷达、智驾芯片、视觉算法等一系列模拟东说念主类驾驶。而是“极端东说念主类”，用智驾系统和易三方平台，打造出对汽车自己各个子系统愈加精确的“超东说念主类”戒指。腾势Z9GT在9月底上市后，便创造了首先一万的销量，最终能否“先发制东说念主”，还需要不时不雅察。

从腾势Z9GT的阶梯来看，固然“超东说念主类驾驶”改日的擢升后劲更高，但毫无疑问研发的难度更大，数据积聚难度更高。但无论何如，这个模式到底能否走出另外一条路，还需要时候来讲授。