（原标题：深圳“第二机场”要来了！）

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深圳的“第二机场”要来了，是一座“分享机场”。

近日，深圳市东说念主民政府官网发布《深圳市概述立体交通网目标决策（2024—2035年）》。在航空方面，《决策》建议，分享粤港澳大湾区天下级机场群，复古惠州平潭机场打造千万级区域性要道机场，发扬深圳第二机场作用，与深圳宝安机场变成协同发展神态。

图源：深圳东说念主民政府官网

为什么在惠州？

惠州与深圳距离较近，两城的市中心距离约90公里傍边；惠州的平潭机场与深圳的宝安机场，则相距120公里傍边。2023年，惠州机场告成完成翱游区扩建，全年完成游客量261.79万东说念主次，同比增长152.94%。

在航空分析师林智杰看来，把现存的惠州平潭机场打造为深圳第二机场，是一个极度好的尝试。一是不错更好地作事深圳东北区域的住户，二是省略充分发扬惠州平潭机场改扩建之后的容量，一举两得。

民航众人广外南国商学院教师郭佳说，深圳宝安机场的位置在深圳西部，惠州平潭机场距离深圳东部区域更近，对这些区域住户的出行有一定劝诱力，不错不休拓荒有关航路，分管深圳的国内客流量。而深圳也不错将空域资源，更多用在拓荒海外客运和货运航路方面。

“分享机场”有何上风？

《粤港澳大湾区发展目标节录》建议，加速大湾区基础漏洞互联互通，竖立天下级机场群。而本次深圳发布的《决策》也明确“分享粤港澳大湾区天下级机场群”。

到2035年，深圳的航空出行浮浅性进一步训诫，已矣全市域60分钟可达宝安机场，浮浅高效地诈欺香港、广州、惠州机场。

林智杰以为，深圳将惠州机场纳入我方的第二机场目标，践诺上让机场从传统的行政统领成见，转头到区域作事的内容。

郭佳则分析，一个城市航空业的发展，只需要处置东说念主员的出行便利和货运需求，不一定必须在我方的地界竖立机场。在他看来，粤港澳大湾区航空基础漏洞充分互联互通、分享即是一个极度值得模仿的案例。

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