原创 刘博团队

今天一大早，就看到了《经济日报》的一篇挫折批驳——“极限压价晋升不了车企竞争力 ”，不点名地品评了一批车企。

著作一上来就说：

最近，一封题名为国内某车企持重东说念主的邮件激发存眷。邮件条目供应商自2025年运转将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则暗示“热烈动怒”。

这里说的某车企，显明是指比亚迪，虽然也可能还包含对供应商提议了肖似条目的、也被媒体报说念出来的“上汽大通”。

著作接着进展了两个挫折不雅点：

《经济日报》是挫折的央媒，经济类媒体的一哥。

经济日报在汽车行业新一轮价钱大战一触即发的时期发声，超过值得存眷。

7月30日召开的政事局会议提议了一个挫折命题：要强化行业自律，回绝“内卷式”恶性竞争。

为什么要提议“回绝内卷式恶性竞争”？因为咱们好多产业王人存在“过剩+地点补贴”，企业们卷完国内阛阓、卷海外阛阓，卷完敌手、卷产业链上的伙伴，激发了不少负面效应。

为了让中国制造更健康，让中国跟主要贸易伙伴作念永远生意，有必要提议反内卷的宗旨。

反内卷不是不要竞争，而是要良性竞争。以汽车行业为例，之是以越来越卷，是因为好多车企背后有地点政府撑腰，不错拿到官方的投资、多样补贴，是以能力不怕亏蚀。

地点政府之是以深度介入汽车行业，为的是拉动GDP、出治绩。但无奈这个行业依然是红海，异日大部分车企必须退场。

7月30日的政事局会议还有一句挫折的表述：“强化阛阓倚势凌人机制，率领过期低效产能退出渠说念”。

站在企业的角度，价钱竞争的妙技虽然挫折，但竞争的合规、适合生意说念德更挫折。

尤其是头部企业、领军企业，淌若“胜之不武”，确定会影响我方的“企业东说念主设”、“居品东说念主设”。

比收敛供应商“极限降价”还恶劣的，是永恒占用供应商的资金，迟迟不给供应商结账，或者使用金融器具来延迟账期。

供应商绝大大宗是中小民企，很难得回融资，搞不好就会变成欠薪、降薪、致使企业倒逼，最终把闭幕传递给社会。

底下这张图里的数据，来自Wind，征引自“第一财经”的报说念，是主要车企搪塞账款盘活天数：

字据Wind系统的释义，搪塞账款盘活天数又称平均付现期，是估量公司需要多万古间付清供应商欠款的一个办法。Wind提供的搪塞账款盘活天数是字据搪塞账款盘活率揣测得出，而搪塞账款盘活率=（2*营业本钱）÷（期初搪塞账款+期末搪塞账款）。

正如经济日报的批驳指出的那样，这个数据可能失真，因为部分车企会使用银行汇票、企业生意汇票等金融器具，供货商拿到真金白银的时期可能比表格里的数据还要长一些。

小鹏、海马、零跑、蔚来、逸想等车企，本年三季度的搪塞账款盘活天数要么接近200天，要么进步了200天！跟旧年比拟，王人有了显耀的增多。

两家龙头企业——特斯拉和比亚迪的搪塞账款盘活天数（本年三季），分离为64.2天和146.5天。

下图是比亚迪2024年中报裸露的搪塞账款数据（单元为千元）：

特斯拉是主要车企里，给供应商结账最快的。其次是广汽、塞力斯、小米、长城、长安等。

正因为如斯，特斯拉公司副总裁陶琳近日在酬酢媒体上通知，特斯拉对供应商的付款周期再次压缩，咫尺只需要90天支配。

陶琳说的90天支配，跟Wind系统提供的数据64天有一些差距，好像陶琳是想留多余步吧。

总之，其他车企在付款周期上偏长，让特斯拉自重了一把。这同期也意味着，特斯拉在供应商中口碑确定会更好一些。

有莫得凌暴供应商，确定会影响企业的口碑，最终影响到居品的“东说念主设”。

有第三方考虑机构统计，截止2024年第三季度末，包括外资企业、合伙企业、民企、国企在内的14家主要车企，一共欠了供货商货款进步1万亿。这反过来评释，作念汽车行业供货商，压力有多大。

咫尺，挫折官媒品评了车企对供货商“极限压价”和占用资金（支付货款账期太长）两大恶习，这是一个挫折的信号。值得车企反想我方，在践行生意德说念、调节良性竞争上作念得更好。