跟着工信部一副司长表态复古燃油车发展，行业内对燃油车的疏通度陡增，那么这个时辰重提发展燃油车是为了什么呢？笔者以为可能是为了中国制造的永远发展，一味强调发展新动力汽车，可能导致中国制造被一身。

新动力汽车这几年发展迅猛，在中国市集的占比更是已冲突50%，在国内媒体的报说念中，诸多燃油车企业齐堕入困境，以致一些外资燃油车企业似乎将近倒闭。

关联词要是从大家市集来看，就会发现，完全不通常，2023年的数据暴露，在中国除外的市集，新动力汽车占比还在一成凹凸，燃油车占据扫数主导地位。

中国的汽车出口亦然如斯，2023年中国出口的汽车逾越500万辆，初次越过日本成为大家最大的汽车出口国，这关于中国制造来说真义关键，意味着中国制造在高端制造业方面得到了冲突。

然而中国出口的汽车中，却有近大概是燃油车，而新动力汽车占中国汽车出口的比例才两成多点，这尤为体现出燃油车对中国制造的进犯真义。

本年前9个月中国的燃油车出口量达到338.4万辆，同比增长32%；电动汽车出口则为92.8万辆，同比增速唯一12.5%，显赫低于燃油车，燃油车的增幅是电动汽车增幅的2.56倍。

中国出口的第一大品牌汽车企业是奇瑞，奇瑞出口的汽车亦然燃油车为主；对比之下，新动力汽车出口第别称却是特斯拉上海，而不是在国内牛气的新动力汽车企业，如斯更突显出燃油车对中国制造的进犯性。

如斯情况下，要是一味强调发展新动力汽车，那么对中国汽车产业显著是不利的，尤其是对当下中国快速增长的汽车产业来说是负面影响。

导致的恶果可能是，中国汽车出口可能因此受挫，不利于中国制造走向大家市集，关于影响中国经济巨大的出口尤为不利。

业界齐心爱谈配合共赢、经济大家化等等，汽车产业是一个高大的产业链，它的配件高达万个，而手机的配件不外数百个，由此汽车产业对制造业的影响远超手机等恣虐电子产业。

从欧洲、日本也不错看出，他们的其他产业天然雕残，然而依靠着汽车产业仍然督察着经济的强势，这愈加突显出汽车产业的进犯性。

如斯情况下，要是在大家仍然由燃油车占据主导地位的情况下，中国一味发展新动力汽车，就可能导致中国的汽车产业被大家一身，对中国制造十分不利。

中国已纠合15年景为大家最大制造国，正积极向高价值制造业转型，汽车产业难熬成为高端制造业的奏效典范，在国表里市集齐得到上风，而这恰正是靠燃油车，要是冷落燃油车的发展，导致的恶果可能是制造业因此受挫。

工信部相关东说念主士此时提倡发展燃油车，合妥当下大家汽车产业的执行，也与中国汽车出口的执行相符，其实重提发展燃油车并不代表着烧毁新动力汽车，如今中国高大的市集，以及汽车产业在国外市集的竞争上风，同期发展燃油车和新动力汽车并不矛盾，以致两者之间的不少期间亦然通用的。